城市道路上的“隐形杀手”：地钉频现引发安全担忧

地铁站出口隐形杀手leyu官网的人行道上，一枚突出地面约两厘米的金属地钉。晨跑的李先生险些栽倒。

他蹲下仔细查看了，发现某处广告牌拆除后留下的膨胀螺栓，锈迹斑斑，边缘已被车轮碾压得变形。类似的场景，每天都在城市街头上演。据市政部门不完全统计，仅今年上半年，12345热线就收到关于道路残留地钉的投诉超过三千件，涉及主干道城市、商圈停车场、小区出入口等多个区域。地钉究竟从何而来？记者走访发现，多数是交通标识牌、隔离桩、临时围挡被拆除后，施工方嫌麻烦没有把固定螺栓完全拔除，直接用切割机将杆体截断，留下一截埋在地下的螺纹钢或膨胀螺栓leyu官网。更有甚者了，为了降低成本，一些施工单位使用劣质地钉，在车辆碾轧和雨水侵蚀下，螺丝头松脱翘起的，道路地钉担忧形成尖锐突起。在丰台区一处老旧小区入口，赫然立着七八枚高低不一的地钉。最矮的也有两厘米，最高的接近五厘米，电动车轮胎轧上去会发出咯噔巨响，行人稍不注意就会被绊倒。

地钉带来的风险，不止于绊倒。一位修车师傅告诉笔者，他的铺子每月都要处理至少十起轮胎被地钉扎破的案例，最严重的频现一次，一枚长约八厘米的地钉直接穿透胎面，扎进轮毂，车主不得不花费近两千元更换整套轮胎。更危险的leyu官方网站场景出现在夜间是骑电动车的人为了躲避地钉突然变道。容易与后方来车出现碰撞；

雨天地面湿滑，踩到地钉后滑倒骨折的案例也不在少数。有律师表示，根据《民法典》相关规定的，因道路遗留物造成损害的，产权单位或管理养护单位应承担，相应责任，安全实际维权里面了，受害者一般连地钉是谁留下的都无从查证啊？只能自认倒霉。问题不是无解。杭州近年来推行“杆件拆除一揽子计划”的，要求施工单位在拆除各类设施后，必须在一日内清除所有固定件，包括地面以下的部分，并缴纳施工保证金的，到期验收合格方可退款。截至今年八月，该市累计清理残留地钉超过九千枚，主干道上的地钉投诉量同比下降七成。这一做法值得借鉴，落实到各区仍存在现实困难是有的路段分属不同产权单位，责任不清了；

有的施工队验收后离开，后续地钉无人认领；还有的老旧小区没有物业，地钉成了三不管地带。市政部门人手有限，一般只能依赖市民举报，处理周期长。

效率不高的。地钉虽小，却是城市管理精细化的一面镜子。它不是无解的顽疾。是否有人愿意较真呢？也许最直接的办法。是建立地钉“全民随手拍”平台，市民拍照上传定位，城管限时到场处置，并公开处置进度。

对遗留地钉的施工单位实行黑名单制度，一次违规。全市招投标受限的。

不要小看这脚底下的几厘米吧？它关系到每个人每天出行的安全。下次你再看到路面上那枚不起眼的地钉，不妨报个维修单是没人处理，它就永远是根刺。